“双积分”政策咣当落地，不过执行期推迟了。所谓“双积分”是指乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。对于消费者而言，“双积分”实施意味着购买电动汽车有更多品牌选择、更长的续驶里程、更方便的充电服务以及更实惠的价格，当然是大的受益者。
“双积分”催生新一轮风口新能源汽车驶进窗口期
作为七大战略新兴产业之一，新能源汽车正迎来一次新的变革和机遇。随着各国禁止燃油车时间表的陆续公布，以及国内“双积分”政策的正式发布等，新能源汽车迎来了新的发展机遇，也成为了资本市场关注的热点。
新能源积分和平均燃料消耗量积分的实施，将加速我国新能源车对传统燃油车的替代。伴随新能源汽车补贴政策的大幅退坡，“双积分”政策将作为其接棒者，对车企的油耗积分和新能源积分实行并行管理。这意味着，境内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这一“双积分”政策。
也就是说，每生产或销售一些燃油汽车，就要生产一定数量的新能源汽车来抵偿可能产生的负积分，或者向其他企业去购买正积分，否则将受到比较严重的“处罚”。双积分管理办法自2018年4月1日起施行，境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业一视同仁，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。由于2019年、2020年合并考核，这就有了一定的缓冲期，为传统汽车企业大力发展新能源汽车留下了窗口期。
“把传统车节油和新能源车发展两个重要方向有机结合，了乘用车发展的新趋势。”业内认为，此次颁布的“双积分”政策体现了决策层对汽车产业发展的校准性反思，严苛的标准意欲提升汽车产业整体竞争力。而该政策的实施一方面会推动各大车企加快发展新能源汽车的脚步，同时也会促使传统车企加大节能减排的力度，通过技术进步手段提高能耗、减少排放。
而在政策利好的推进下，新能源汽车要进一步提升产品质量和技术水平，解决基础设施短缺、里程焦虑等问题，让新能源汽车真正接受市场检验。从自主品牌到合资车企再到豪华车品牌、新生的新能源车企，都紧锣密鼓地筹划着加快布局新能源汽车产业，掀起新一轮的产品改革与新能源热潮。有的在电动化领域已经走在了前面，有的则直截了当地找到“捷径”——成立新的合资公司，通过企业内部互相冲抵正负积分。
据央广网10月11日报道，仅在8月，新能源乘用车销量达5.3万辆，同比增长72%。其中，比亚迪、北汽新能源、吉利、众泰、江淮5家企业的新能源汽车销量合计达2.7万辆，占据半壁江山。管中窥豹，“双积分”政策是将新能源汽车的产业校准，从普惠制推进到扶优扶强。其中，具有先发优势的企业将成为主要受益者，将利好新能源车产业的长期发展，并将推动新能源车消费升级。
补贴的“甜品”将变为“双积分”的“金箍棒”，这意味着所有参与中国市场的乘用车企均必须向新能源汽车这一“风口”前进，中国汽车产业或将迎来加速超车的机会。但可以预见的是，“双积分”政策可以说是目前国家从传统燃油车向新能源车过渡的初始政策，2020年或将是中国新能源市场爆发的一年。
