凭借在不同大小的车型中有广泛的适用性、对天气不敏感且续航里程更远等多重特性，氢燃料汽车终于驶入了发展快车道。而在外部环境利好与产业进程趋好的背景下，包括比亚迪、北汽集团、上汽、福田汽车在内的众多车企都开始加速布局这个“老树发新芽”的香饽饽。
氢燃料电池汽车被视为新能源汽车发展的方向。虽然电动汽车风头正劲，但氢能源以更清洁的排放及更迅捷的充能方式同样具备竞争力。从零部件制造商到整车制造商乃至各地区都在积极布局。
燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。氢燃料电池车，即通过氢与空气中的氧的化学反应产生电力，驱动电动机来行驶。据资料显示，氢是一种来源广泛且无污染的能源载体，它可以由电力和水转化而来，使用方式多元。具有无污染、能耗低、续航能力长、适用地域广等诸多特点的氢能燃料电池汽车，还可做到零二氧化碳的排放，排出的废物只有水，也可以回收利用再次分解成氢。
当前汽车业内普遍的共识是，未来汽车的动力源将是多种类并举，氢能源将成为重要一环。事实上，新能源汽车动力中，氢燃料车的优点更为明显。根据目前的数据，氢燃料电池车续航里程可以达到500到600公里，而燃料加注仅需3分钟。换言之，纯电动汽车充电时间过长及续驶里程过短的两个关键性短板，均被氢燃料电池克服。同时，氢燃料车的驾乘舒适性、操控习惯和燃油车完全一样，氢燃料电池汽车的优势跃然而出，市场接纳度大大提升。
从大环境来看，我国已经启动禁售燃油车时间表研究，新能源未来的发展似乎不可逆转。虽然起步较晚，但是从国家和地方政府的频频表态来看，近年来氢燃料电池产业政策明显加码。从《能源技术革命创新行动计划(2016年—2030年)》《节能与新能源汽车技术路线图》，再到《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确了“三驾马车”式的(即插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车)技术路线。
另一方面，针对氢燃料汽车的财政扶持也在不断完善，根据新能源补贴新政，纯电动补贴逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前保持不变。对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站，中央财政给予每站奖励400万元。截至目前，燃料电池产业已具备商业化条件，燃料电池汽车商业化仍面临核心技术突破、培育和壮大产业链、加快氢能基础设施建设、完善标准法规等问题。
与此同时，中国庞大的市场和产业资本也被认为是氢燃料电池汽车产业发展的“推进器”。这个被称为“汽车动力解决方案”，在经历了商业化破冰之后，正日渐进入与资本的热恋期。商业化意味着包括加氢站在内的整个氢能产业未来将有机会成为重要的商业资源，从而吸引各路资本竞相布局。这其中，丰田、现代、起亚、奔驰、宝马、大众等十余个汽车品牌将展开在氢燃料电池车市场的角逐。
当前，氢燃料电池进入产业化布局，上汽、一汽和东风都已开始计划、生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。国内机构预测，2020年左右氢能产业会进入一个爆发期，而这个爆发点只会提前不会推迟。有专家预计，到2030年国内燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时相关设备投资规模达到500亿元。而政策面的支持将会助力燃料电池商业化进程加快，燃料电池有望成为下一个风口。
