尾气治理不能“头疼医脚” 千亿元市场有待掘金
汽车尾气排放是北京污染“罪魁祸首”谈到北京的雾霾，全国政协委员、前环保部副部长张力军认为汽车尾气排放是目前造成北京环境污染的“罪魁祸首”。他以中国北京和日本东京两个城市为例，为大家说明了这个观点。“北京和东京这两个城市的机动车数量差不多，为什么东京的排放比我们要好呢。一个原因是日本的单车排放比我们低，更重要的原因是东京每天在市区里跑的汽车大概只有100万辆，北京则是有多少车就在路上跑多少车。”张力军说，“所以我们的拥堵严重，拥堵严重就会造成怠速排放，而汽车的怠速排放量是正常排放的几十倍之多，这个污染才是严重的。”张力军建议采取提高中心城区的停车费用和征收拥堵费等经济手段来解决北京的机动车问题，“以新加坡为例，机动车进到市区内就要收费，而且停车收费很高，你一天工作挣的钱还不够交停车费的钱，他就必须想办法坐公交车进城了。”尾气超标将实现跨省份处罚据悉，京津冀晋鲁内蒙古六省区市，将于近期挂牌成立机动车排放控制工作协调小组，这标志着京津冀及周边地区统一监管平台的正式搭建，届时可跨省份处罚尾气超标车辆。据了解，京津冀晋鲁内蒙古六省区市机动车排放控制工作协调小组将于近期挂牌成立，这标志着京津冀及周边地区机动车排放污染监管平台正式搭建，目前各方正积极筹备中。借助这一平台，京津冀地区将在全国实现跨区域机动车排放超标处罚、机动车排放监管数据共享、新车环保一致性区域联合抽查等。在监管数据共享的基础上，将在全国尝试突破省区市限制，互传违法违规车辆信息，进行跨区域的机动车超标处罚联合执法。另外，据了解，协调小组的远期目标是建立统一的区域法规标准，包括在用车定期检测、路检及遥测、非道路机械检查等相关执法处罚标准及规定方面，实现区域内超标车辆就地处罚。治理尾气不可“头疼医脚”除了汽车的本身环保标准较低的问题之外，造成尾气排放超标的原因还有一个，那就是汽油的低标准问题。尾气产生多少，和汽车的环保标准有关系，和汽油的质量和标准也是有关系的。在这种情况下，就应该在汽油环节做些事情。在我们国家，汽油销售只有两家单位，一个是中石化，一个是中石油，这种垄断经营虽然饱受质疑，但是对于管理来说也是有优势的。比如国家从环境保护的高度，强制两家单位提高油品的标准，又会如何？很显然，对于汽车尾气超标的治理也是有好处的。汽车尾气超标，有错的不是驾驶员，而是汽车和汽油的标准太低了。跨省“处罚尾气”只是“头疼医脚”而已，而且已经污染了，罚款也收不回排放的尾气了。倒不如从源头上多做些事情。机动车尾气千亿市场待挖掘“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量，在重点区域内重点城市全面供应国五标准车用汽柴油。”3月5日，国务院总理在2015年政府工作报告中指出。“政府工作报告在治理机动车尾气的问题如此重视，足以说明政府已深刻意识到治理尾气的重要性，以及改变现状的必要性。”环保组织自然之友总干事张伯驹在接受时代周报记者采访时对此评论说。我国汽车保有总量庞大，截至2013年底全国在用汽车已超过1.2亿辆，排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)等有害气体占到大气污染总量的60%以上，通过检测发现，在用汽车中约15%超标排放，排放量约占汽车排放总量的70%。未来一段时期，机动车的尾气治理和减排将崛起成为大气治污的新兴领域，潜在市场空间达千亿元以上。如此大背景下，各路资本也纷纷涌进，新技术的开发也逐渐呈现花开遍地之势。
