欧委会一纸诉状递交欧洲法院，为“排放超标”公开指责6大成员国。由此来看，中国减排成效，确实值得点赞。
新消息显示，欧盟委员会将6个成员国诉至欧洲法院，原因是各国二氧化氮水平已经达到现行指标的两倍。据法媒报道，欧委会曾多次警告未果，欧盟相关负责人也回应称，“我们不接受那些可能要拖到2020年甚至2025年才采取措施遵守规则的行动方案”。
虽然，早在10多年前，欧委会就启动了一系列减排措施，但是具体施行起来确实存在来自各个层面的阻力。但是欧盟减排态度坚决，认为任何一方都有义务为实现《巴黎协定》气候承诺而努力。
就这一点来说，中国也是《巴黎协定》的捍卫者，减排措施更是取得了令世界瞩目的成就。麻省理工学院的一项新研究报告中就指出，中国每年减少4%左右的二氧化碳排放量，就很可能拯救9.4万人的生命。
成本、效益，单论眼前金钱获得的多少，或者短期内收获的多少是片面而的。减排带来的生态效益，空气净化带来的健康效益，环境宜居带来的幸福感等，这都是能够在一个阶段内获取的既得利益，并且是可持续获益的长远投资。
经济和生态效益的双丰收，才是我国致力于环境保护，加大减排力度的目标。近年来，我国在节能减排方面充分体现出了“多点击破”、“雷厉风行”的行事作风。
“费改税”，不只是更名那么简单
作为我国首部绿色税法，环保税开征的意义重大，并不是简单地换个名目，换个征税机构，换个收费模式而已。
排污“法治”的高度再拔升，“多排多征、不排不征”，“高危多征、低危少征”，利用经济杠杆达到鼓励企业跟进环保的目的。就减排而言，企业想要少缴税，自然就要多减，甚至“零排”。
从更大意义上来看，环保税倒逼减排，违法成本大幅提高，企业在“有利可图”的背景下，更注重创新、品质和服务，实际上仍是引导企业强化竞争力的方式。好处是双向的，效益是叠加的，所以环保税对减排的意义重大。
碳交易，将减排向前再推一把
从地方试点到全国推动，碳排放交易体系日渐成熟。中国是世界碳排放量大的国家之一，却也是绿色低碳发展的中坚力量。截至2017年底，我国碳强度下降46%，超前完成了对全世界的承诺。
随着全国碳排放交易市场的正式启动，一揽子配套政策已在路上，未来3到5年内有望从“大的减排市场提供者之一”变成“碳排放权交易大市场”。可以预见的是，碳交易市场会逐步完善产业链，增强附加值，强力助推全国减排事业再进一步。
而在环保税和碳排放交易之外，超低排放改造浪潮，以及被推上风头浪尖的清洁供暖革命，也是我国减排的有力措施。
发电和供暖，突破减排主要矛盾
火力发电在很长时间内都是我国的主要发电形式，放在大力提倡清洁电力的现在也不改主导地位。因此，化石燃料消耗必然会带来废气排放问题，针对这层主要矛盾，火电行业超低排放改造早早被提上了日程。
按照目前进度来看，煤电机组改造取得了阶段性成果，非电行业减排紧随其后成为焦点，首先被点名的就是钢铁企业。鉴于我国北方地区秋冬季供暖污染问题较突出，所以特定时期的减排矛盾也指向了供暖。
“煤改电”、“煤改气”、清洁能源供暖替代等措施正是在这样的背景下掀起的，一方面疏通用电取暖、天然气取暖通道，另一方面整治农村散煤取暖引发的污染问题，同时发展光热、地热、生物质能等多重清洁能源替代方案。
汽车尾气，突出问题突出解决
按照欧盟委员会的说法，6个成员国中，英、法、德是汽车尾气超标。从紧迫性来看，我国是世界大的汽车保有国，汽车尾气问题确实是减排中的突出矛盾。
为此，汽车尾气治理开始探究安装尾气净化装置、使用清洁燃油、推广新能源汽车等多条解决路径。相较于工业生产排放，汽车尾气移动污染源治理难度更大一些。尾气净化装置成本高、清洁燃油普及率低、新能源汽车关键技术待攻克，摆在面前的难题并不少。
不过，多管齐下显然是更明智的选择。淘汰黄标车，改进发动机燃烧效率，错峰限行，发布双积分政策，研发新型减排技术，强化柴油重卡监控……多项行动全面落实。甚至，一夜走红的共享单车也为“绿色出行”，减少尾气排放作出了贡献。
