根据对比发现，国六标准在轻型汽车主要污染物排放限值方面，一氧化碳、总烃、氮氧化物、颗粒物等的排放限值都加严了30%至50%左右。这是因为近年来机动车尾气对空气质量的影响也来越显著，目前已经成为了北京、上海、杭州、济南、广州和深圳等城市颗粒物PM2.5的首要来源。
与此同时，相关的尾气检测指标和规范等也开始趋严。在2019年11月1日，机动车尾气检测执行新标准，新标准要求机动车检测站更新升级检测设备，并增加尾气检测精确度，柴油车增加了氮氧化合物检测，尾气检测前增加了车辆OBD(车辆故障诊断仪)检查等。
日前，生态环境部、交通运输部、国家市场监督管理总局联合印发《关于建立实施汽车排放检验与维护制度的通知》，要求各地方形成联防联控机制，推动构建汽车排放检验与维护闭环管理制度。
在种种推动下，国六排放标准的实施也将为相关尾气检测仪器公司带来积极影响。分析人士指出，国六排放标准实施后，预计尾气排放市场将升至千亿元规模。据前瞻产业研究院估计，到2020年我国柴油机销量将达到315万台，尾气后处理市场将达到283亿元人民币。
尾气处理市场竞争主要体现在载体上，即蜂窝陶瓷。蜂窝陶瓷载体是汽车尾气治理的关键核心部件，一定程度上决定了尾气污染治理的技术路线。因此，国六标准下蜂窝陶瓷需求量将大幅上涨，预计2020年市场总规模约达76.7亿元，与2018年比较复合增长率约36%。
除此之外，汽车后处理市场还包括催化剂涂覆厂商等，多方共同完成尾气后处理系统的制造。
催化剂的作用是减少尾气中的有害物质或使尾气中的CO、HC、NOx等有害物质被氧化或还原，生成无毒物质排放。在这一方面，有数据预测到，国六标准执行后，催化剂行业市场规模有望达到938亿元，市场规模有望增长约156%。
国六阶段必须安装尾气催化净化和颗粒补集装置才能达标，尤其是污染大、排量大的柴油车，需要大尺寸、高规格、高性能的尾气净化装置；通过机内净化(发动机燃烧优化)无法满足排放要求，基本上需要同时使用NOx和PM的后处理控制技术；同时，技术路线也会发生相应的变化，比如柴油车，国六阶段的技术路线为EGR+DOC+DPF+SCR+ASC。
我们可以简单来看两个例子：
汽油车——为达到国Ⅵ阶段排放标准要求，除了三元催化器(TWC)以外，还需要汽油机颗粒捕集器与TWC配合使用；
柴油车——国五阶段通过改进发动机燃烧效率即可满足PM限值标准；国六阶段则需在国五标准基础上加装柴油机颗粒捕集器(DPF)，还需要大尺寸高规格高性能蜂窝陶瓷载体组成处理系统，分别涂覆不同催化剂或具有过滤结构，以处理NOx、PM、CO、HC等污染物以及催化反应过程中泄露的NH3。
综上所述，随着国六标准的深入推进，机动车尾气治理将迎来大爆发，市场升至千亿规模指日可待。
