邮轮业经常因其对环境的影响而受到抨击，因为巨大的巨轮在海洋中航行，满载渴望探索偏远地区的乘客。挪威公司 Northern Xplorer 改变了常规的步伐，最近公布了一种新的环保游轮设计。弗兰基尤德发现更多。
挪威以其在零排放解决方案方面的开创性方法而闻名，从电池驱动的船只到峡湾驱动的游轮。展示另一种环保设计的是挪威公司 Northern Xplorer，该公司最近推出了其新概念游轮 MM 130。
这艘概念游轮——最终将拥有 14 艘船队——在设计时将环境影响放在了设计的最前沿。该船拥有电力推进、氢燃料电池技术、风能、太阳能和可充电电池解决方案。这艘船还将实现自给自足，制造自己的清洁燃料。
在关注环境影响的同时，该公司还专注于为世界遗产峡湾制定的新零排放法规，该法规将于 2026 年实施。
新规定显示，某些遗址内的船只和乘客数量大幅减少，这使得 Northern Xplorer 将这艘船开发得更小——使其更加环保。
Frankie Youd 与 Northern Xplorer 的首席执行官 Rolf A. Sandvik 进行了交谈，以了解更多关于新船的设计以及设计概念是如何形成的信息。
Frankie Youd：游轮的概念是如何产生的?
Rolf A. Sandvik：大型港口的旅游人口过剩是邮轮业面临的主要挑战。在过去 20 年左右的时间里，对越来越大的船舶的关注是不可持续的。它已经超过了岸边基础设施所能吸收的能力，而不会对游客体验产生负面影响。
作为涌入一个小村庄的六七千名游客中的一员，不仅在挪威，而且在世界其他地方，并不会让您更接近居住在那里的人们。我们大多数人只是感到疏远。船舶的尺寸应适合其访问的港口。这是我们 Northern Xplorer (NX) 团队的主要动力。
我们还看到客人对更独特、更亲密的国家和文化体验的需求不断增加。对我们来说，探索意味着更接近当地的文化和习惯。客人也越来越意识到他们假期消费的碳足迹。因此，这些趋势与现有趋势之间存在不匹配。
脆弱地区的零排放也明显缺乏关注。从 2026 年起，挪威世界遗产峡湾的无排放海上交通新规定为该项目提供了启动。主要邮轮公司并未涵盖这一市场机会。
这些船的主要目标是什么?他们的预定路线是什么?
我们的重点是北欧地区——挪威海岸、瑞典的东西海岸和波罗的海。
我们已经根据可用的岸边基础设施规划了我们的路线。这是零排放的关键，因为我们需要码头边的电力来为电池充电。我们在斯堪的纳维亚半岛的这一领域处于领先地位，但类似的基础设施也将越来越多地在欧洲推出。
我们在北欧的主要港口将是那些有铁路连接的港口。我们当然知道客人会飞到主要机场，但在那之后，我们希望他们体验到最少留下印记的旅行。
我们计划在周转港口之间实施“火车-海”计划，以便客人可以乘坐被评为世界上最美丽的火车之旅的卑尔根斯班宁。我们也希望实施电动巴士接送客人。
较小的端口可以介于两者之间。今天有许多被邮轮业忽视的村庄和城镇——我们希望深入探索，让客人“探索”这些目的地的独特魅力。
我们打算及时扩大地理范围。我们计划建造 14 艘船，因此我们的自然增长轨迹是欧洲，例如克罗地亚、摩纳哥、法国里维埃拉和地中海的其他点，那里可以使用绿色能源或引入更严格的排放法规。
设计的一些最显着的好处是什么?
船的大小是关键。150 间客舱最多可容纳 300 位宾客，由大约 100 名船员服务，这意味着宾客可以在船上享受更亲密的氛围。
船体采用先进的流体动力学建模和设计算法，设计用于在水中实现最佳稳定性和性能。我们出色的设计公司 Multi Maritime AS 是为恶劣的北欧环境设计船舶的专家，从近海船舶到坚固的拖网渔船和渡轮。安全是我们的首要任务，船舶系统内置完全冗余。
船的内部将采用现代北欧设计——冬季舒适温暖，夏季凉爽通风。客人会立即有宾至如归的感觉。
我们非常注重内部和外部公共区域的高舒适度，以便在每个季节最大限度地享受北欧风光，无论是在午夜的阳光下，还是在冬天的北极光下。
其他亮点将是一个壮观的水疗中心，包括从水疗区和桑拿浴室直接通往水的船体平台(这样您就可以在巴伦支海冰浴!)、全景酒吧和温馨的用餐空间。
船上有哪些可持续的动力选择?
作为世界上首艘此类船，该船将采用全电力推进、电池储能和氢燃料电池技术，并针对最大能源效率进行性能优化。
这些技术和先进的电子设备(例如用于优化电源管理的直流配电盘)已经存在。然而，我们当然必须与船厂、船级社和海事当局就氢作为能源载体的新安全和运营法规进行合作。燃烧氢气的唯一副产品是水，它可以在容器的其他地方使用。
为电池充电的陆上电力，当然在挪威，主要来自可再生水力发电，这减少了我们的碳足迹。
而且，作为未来欧洲常规运营的一部分，我们不打算连接到从煤炭或燃油发电厂提供电力的充电站。我们不会成为向零绿色能源可用的北极或南极洲出售所谓绿色旅行的运营商。我们认为从非绿色来源为电池充电是毫无意义的。
为什么选择这些电源解决方案而不是其他选项?
我们的目标是实现零排放，从而自动排除以洗涤器或液化天然气作为能源载体的船用柴油。
氨作为替代燃料是一个不错的主意，因为它的能量含量高于氢，但该技术尚未成熟。考虑到氨的毒性，尤其是气味，氨对于客船的安全可能不可行。
未来可能会出现具有碳捕获功能的合成燃料和生物燃料，但氢气作为当前的解决方案再次名列前茅。遏制已被证明是安全的，您需要捕获的副产品为零。
与更传统的发动机相比，使用电池和燃料电池在可忽略的噪音和振动方面也是一个巨大的优势。其他可持续系统包括将病毒传播风险降至最低的最先进的 HVAC、废热回收以节约能源和有效的废物管理。
我们将尽可能使用可回收和可回收的材料来促进循环经济，从金属上层建筑中的可回收成分到环保纺织品，当然还有零一次性塑料。
在食品方面，我们将尽可能使用主要港口和较小目的地的当地产品，而不是通过公路运输数百英里。
项目的当前阶段是什么?
我们最初计划在 2020 年春季推出 NX，但后来出现了 Covid-19。虽然这似乎对我们的计划造成了沉重打击，但事实证明，这种流行病实际上对我们有所帮助。它让我们停下来审查和磨练船舶的设计，融入更多更好的技术。
此外，在大流行来袭之前，造船厂的船位几乎为零，这在造船方面显然是一个挑战。由于行业重组，今天有更多的可用性，所以大流行再次发挥了我们的优势。
以有限的资源开始任何大型事业始终是一项挑战。我们正在与具有前瞻性的投资者进行谈判，并决心基于一个非常可靠的商业案例来实现这一目标。我们还将迎来两位备受尊敬的金融专家加入我们的团队，他们将分别负责债务融资和股权融资。
我们的目标是在 2024 年底到 2025 年初开始运营我们的第一艘船。我们计划在不久的将来进行一次投资路演，我们将在今年晚些时候提供我们的产品进入旅游业。
你认为像这样的船是巡航的未来吗?
我们将体验式旅行与环保船舶和可持续目的地发展相结合的概念是行业前进的 100% 现实途径。
实现零排放的旅程必须从某个地方开始。我们相信我们走在正确的轨道上，因为现有技术使主要在沿海和可通航内陆水域航行的小型船舶实现零排放。
但这不是唯一的未来。具有更高能源需求和酒店负荷的大型船舶的零排放解决方案尚未成熟，但随着技术的发展，它们也将受益。
对于那些想要新的东西、更近距离和个人化的东西，并且他们可以感觉良好的人——这就是我们所提供的。这就是 NX 所有人的未来。
