传统轮胎制造背后的“即购即弃”模式正受到一家新成立的英国公司的挑战，该公司拥有更环保的野心和创新的市场途径。
Enso 成立于六年前，专门为电动汽车开发了更高效、更环保的轮胎，并以订阅模式直接分发给车队。
“电动汽车的出现以及人们对轮胎排放对环境影响的日益认识激发了 Enso 的成立，”该公司创始人兼首席执行官 Gunnlaugur Erlendsson 说，他的背景是私募股权和风险投资。“我们的目标是以可持续的方式为电动汽车行业服务。”
这是一个崇高的目标，但去年被评为英国“最热门的初创企业”之一的 Enso 面临着来自全球五家主要轮胎制造商的竞争，这些制造商每年共生产 20 亿个轮胎。去年，倍耐力推出了其首款用于电动汽车的高负荷 (HL) 轮胎，据称该轮胎可以比普通轮胎多支撑 20% 的重量，同时提供高水平的抓地力和乘坐舒适性以及更长的续航里程。
然而，谈到 Enso 最近的成功，在一次超跑运动中，一辆装有 Enso 轮胎的Renault Zoe鞋履比一辆穿着 OE Michelin Primacy 橡胶的相同汽车行驶得更远，Erlendsson 说，“我们已经证明像我们这样的小公司可以击败OE. 电动汽车轮胎市场很小;我们的使命只是在其中占据我们自己的空间。”
Erlendsson 不会透露他公司的轮胎配方，至少目前不能透露生产他的轮胎的公司，只能说：“它的工厂是全新的，是业内最好的。”不过，他将谈论 Enso 商业战略中的另一个板块，即轮胎订阅模式。
Enso 不满足于向市场提供具有续航里程和排放优化特性的新型专用 EV 轮胎，还回避了传统的分销商销售渠道，直接向车队提供轮胎，这是公共汽车和卡车市场的常见做法但在汽车和商业领域几乎闻所未闻。Enso 订阅不需要预付款，而向客户收取的典型费用是每英里一便士。
“Enso 致力于提高轮胎的耐用性，因为与传统的 trye 制造商不同，我们的收入与销量无关。相反，我们向车队提供的是，我们相信我们的轮胎较慢的磨损率将使他们的车辆在轮胎之间的使用寿命更长“
Enso 的轮胎订阅是该公司“轮胎即服务”模式的一部分，该模式的灵感来自“运输即服务”(Taas)汽车租赁模式，该模式可能在未来几年取代汽车所有权。今年晚些时候，Enso 将与出租车制造商 LEVC 和 Zeti(一家致力于为零排放汽车提供融资的公司)合作，开始为伦敦最大的出租车车队提供其顶级 EV 轮胎，目标是提高续航里程并减少轮胎排放.
“这将是测试我们的 Tass 模型的绝佳机会，”Erlendsson 说。传统轮胎制造商将密切关注。
Enso 如何减少轮胎磨损
除了打破常规的订阅模式，Enso 创始人兼首席执行官 Gunnlaugur Erlendsson 知道 Enso 的真正优势在于他声称的更可持续、更环保的电动汽车轮胎。
轮胎主要由原油制成，随着轮胎磨损，它们会以微粒的形式排放污染物。这些微粒不仅存在于空气中，还占所有海洋微塑料的 28%，超过了汽车尾气排放的微粒。颗粒物污染对电动汽车来说是一个更大的问题，因为它们增加的重量和扭矩导致轮胎比普通车辆磨损得更快(根据摩根士丹利的一份报告，磨损速度高达 20%)。
一些主要制造商坚持认为电动汽车轮胎的磨损不会比普通轮胎快。作为回应，Erlendsson 坚持认为车辆重量和轮胎磨损之间的关系是“简单的物理学”。他引用了固特异首席执行官理查德克莱默的话，他在最近的一次采访中表示，电动汽车轮胎的磨损速度比普通轮胎快 50%。“这是他出售更多轮胎的理由!”埃伦德森说。
尽管如此，尽管物理学 Erlendsson 说他的轮胎比竞争对手的产品磨损得更慢，因此产生的微粒更少。他说，它们还可以增加一次充电的车辆续航里程，并且可以回收用于制造新的 Enso 轮胎。
为了验证这些说法，它们被安装到快递公司 DPD 的电动货车车队以及皇家邮政运营的 15 辆电动货车上。谨慎的 Erlendsson 说：“我们希望证明 Enso 轮胎在延长续航里程和减少污染方面更有效，但在知道最终结果之前，我们不会说多少。”
